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    搶通晉煤外運通道!他們凱旋歸來!——中鐵七局鄭州公司太焦鐵路搶險救災紀實

    2021年08月17日    來源:     點擊量:

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      “嗚……”8月16日,當一列火車鳴笛從太焦鐵路白水河8號橋上緩緩駛過,頓時白水河畔歡呼雀躍聲響徹山谷,36天的搶險救援任務在這一刻圓滿完成了。這背后是全體搶險隊員無私的大愛和艱辛的付出,是中鐵七局人無畏的擔當和堅定的信念。

      作為晉煤外運的大動脈,太焦鐵路意義非同尋常。它始建于20世紀50年代,從山西太原經晉中、長治、晉城至河南焦作,是構成與京廣鐵路平行的中國南北交通干線之一。這條線路上平均每20分鐘就有一輛運煤列車通過,年運煤量將近一億噸。然而,7月11日,一場突如其來的特大暴雨形成山洪,洶涌翻騰沖垮了晉城境內(太行山系)太焦鐵路白水河8號橋,這條運煤大通道徹底中斷。

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    逆行出征  奔赴現場

      7月11日傍晚,接到中國鐵路鄭州局的搶險命令后,公司迅速行動,成立“先遣部隊”連夜冒雨趕赴搶險現場,卻發現通往現場的道路多處被沖毀,只能乘坐鐵路軌道車進入,還要沿著被損壞的鐵路步行1公里多。到達現場后,“先遣部隊”迅速勘查大橋及施工線路的受損情況,確定了“拆老橋建新橋”方案。

      “拆老橋建新橋”就必須使用大型設備,而唯一的交通工具軌道車又運送不成大型設備,通往現場的道路多處被沖毀,無法運送機械設備及施工材料。公司總經理石軍偉指出:“尋找大型機械進入搶修現場的道路是第一要務?!?/p>

      12日,“先遣部隊”立即成立了“探路小分隊”在深山中尋找道路,大雨過后的山林中燥熱萬分,“探路小分隊”頂著烈日翻過一個又一個山頭,利用“無人機”經過4個小時不停的尋找,終于找到了運輸通道?!斑@期間,還要非常感謝晉城市政府和各級相關部門、人民第一時間全力搶通外部道路,讓我們施工車輛盡快進場。還有駐市某部隊,為了保障大型車輛物資進出,連營區大門都進行了拆除,大大加快了搶修速度?!碧硅F路搶險項目部項目總工李紀龍介紹道。

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    三次洪峰  三次“重啟”

      除了道路中斷、水電不通等困難外,最大的影響還是極端天氣。

      在搶險指揮部墻上有這樣一張表格:7月12日至7月16日,500余名人力機具進場,對斷橋進行拆除清理,修筑施工便道進行筑島圍堰,為鉆機施工創造條件;7月16日晚,8臺鉆機已全部就位,累計鉆深18延米;7月17日,12臺鉆機已經陸續開鉆。

      但到了7月17日下午5時,搶險指揮部收到了市政府防洪通知,所有人員機具必須在7月18日早6點前全部撤離;7月18日,山西晉城強降雨再次來臨,一下就是4天,之前所做的筑島平臺全部被沖毀,曾經的努力歸于原點。

      二次洪峰過后,7月22日早上,雨漸停,搶險人員滿懷激情第二次奔赴現場。突然暴雨再次來襲,連續下了4個小時的特大暴雨導致白水河水位猛漲兩米多高。伴著一聲巨響,山體突然滑坡,只見泥石流奔涌而下?!按蠹铱焖俪冯x!”所有施工人員腳踏泥濘,奔走在水漫鋼軌的線路上,暴雨打在臉上睜不開眼,眼前模糊一片,不得已徒步3公里安全到達了撤離點。再次退場,搶險施工第二次按下“暫停鍵”。

      7月25日,搶險施工第三次按下“重啟鍵”,鉆機、潛孔鉆、注漿機、空壓機、挖掘機、吊車等40多臺施工機械重新進場。7月27日,晉城市內中到大雨,雖然在施工上游安排有專人觀察水位,但水位上漲的速度極快,在施工點上游1公里處觀察水位上漲10厘米時,通知撤離為時已晚,在不到5分鐘內,搶險現場水位急速上漲2米左右,除部分機具撤離外,大量大型施工機械無法撤離,造成20余臺機械損壞。

      三次進場,三次重建,不計代價,只為搶通。7月28日公司組織第四次進場,再次全面開工。

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    爭分奪秒  創造奇跡

      “3天建成一座高性能混凝土攪拌站并達到生產條件,7天完成富水沙礫河床內6個墩臺24顆鉆孔樁施工,68小時完成兩個承臺、4天內完成四個墩身混凝土澆筑,4天完成12片24米T梁架設,期間還完成2.2萬立方、820米長路基防護擋墻等施工任務,可以說創造了多項行業內的新速度?!惫究偨浝硎妭フf起這些完成的工程量滿是自豪。

      整個搶險期間,所有工人三班倒,人停機不歇;所有管理人員兩班倒,全力保證施工進度。特別是針對白水橋特殊的地質結構,他們還采用了常用于隧道、地鐵等狹小空間施工的袖閥管注漿止水帷幕技術。在正常橋梁施工中多采用高壓旋噴樁進行止水,因高壓旋噴樁鉆機尺寸較大,無法通過山間道路,經過專家討論,制定袖閥管注漿止水帷幕方案。止水帷幕需要生產1000方水泥漿,攪拌站就采用流量計量取代重量計量,用最簡單的家用水表代替高流量液體流量計,大功率水泵加水表缸內直噴的方法瞬間把水泥漿的產能提升到了每小時50方以上,三天生產1000方水泥漿的任務圓滿完成,且節約成本30萬元。在施工期間,袖閥管注漿起到很好的止水效果,為承臺基坑開挖提供有利條件。終于在8月10日前完成全部承臺開挖施工。

      根據現場混凝土要求,采用HZS90型移動混凝土攪拌站生產2000方高標號混凝土。攪拌站通過改變疊加計量方式,將混凝土產量由原來每小時生產16立方米增加到每小時生產40立方米;通過調整總膠材用量,優化水泥及礦物摻合料比例關系,確定合理骨料級配,選取高性能減水劑,最終順利生產出了C40、C50等高標號混凝土,并使混凝土3天強度達到設計強度的80%以上,順利完成2000方高標號混凝土的供應,也為整個太焦鐵路搶險工程爭取寶貴的時間。在8月12日完成全部橋梁下部結構施工。

      這些奇跡的背后,是所有搶險建設者一天走路3萬多步,“白加黑”“5+2”“兩班倒”“連軸轉”施工。烈日炎炎,他們堅守陣地,爭分奪秒,累了便直接躺在工地上休息,一睜眼就又重新投入到建設中。

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    火車鳴笛  奏響凱歌

      火車鳴笛的聲音在白水河畔再次響起,猶如奏響的凱歌,橋終于通了。

      投入160臺(套)機械設備,拆除老橋殘垣,建新橋2座,從新鄉貨場拆除12片老梁運至現場,完成路基防護擋墻820米,片石混凝土2.2萬立方米,更換東坡站含區間通信信號光電纜56千米,河道清理約10萬立方米,修建天溝1.3千米。如果放在平時,新建這樣規模的一座鐵路橋梁,這樣的工程量,可能需要3到4個月的時間,這次搶修實際有效時間僅為25天。中鐵七局搶險指揮部鮑建文回想起這些工程量說道,“這樣的奇跡靠的不僅是全體施工人員艱辛付出、忘我奮戰,還有企業有效指揮,猶如前線的兵團作戰,調度有方、令行禁止、上通下達,抓住每一個稍縱即逝的機會,死咬不放同時能夠審時度勢,及時根據戰情的變化調整作戰方針,最終各個擊破,取得勝利?!?/p>

      這里參戰的每一位都是英雄,坐鎮指揮、技術保證、后勤服務、前線作戰,每個人都晝夜奮戰、堅守崗位、不辱使命。整個搶險工程期間,高峰時期中鐵七局鄭州公司有來自14個項目(分公司)近300名員工和900余名協作隊伍人員。面臨著時間緊任務重的搶險任務,他們曾喊出:

      “我是黨員,我先上?!?/p>

      “我是團員,我報名”

      他們逆行而上,不畏艱難,一聲令下,義無反顧。為了確保測量的精準度,義無反顧跳入湍急的白水河中進行測量,最終確保了測量數據準確性的公司工管中心主任劉建文;在搶險現場來回穿梭,進行多方對接現場勘查等技術工作,被曬脫皮的項目書記丁新勝;現場指揮機械作業、合理調配資源,嗓子喊啞說不出話的項目副經理李銀川;已經到齡退崗,卻第一時間收拾行囊趕來的勞動模范顏龍國……他們代表了參加搶險一線66名黨員,以黨史學習教育為契機,發揚先鋒模范帶頭作用。為了搶險訂婚日期一拖再拖的蔡磊、妻子即將臨盆的李翔、不能為離世外公盡孝的付海傑、不能參加姑姑葬禮的李紀龍……年輕的他們同樣踐行了如何做有志氣,有骨氣,有底氣的新時代青年。

      狹路相逢勇者勝。當聽到那一聲聲汽笛響徹山谷,當看到一列列火車順利通過白水河橋,回想這36天的種種經歷,大軍團作戰的中鐵七局人精誠團結,眾志成城,攻堅克難,戰高溫、抗洪水,打贏了這場太焦鐵路搶險救災攻堅戰。

      今天,橋通了,你們凱旋歸來!

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